馬來(lái)西亞關丹市郊的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)長鋼軌焊接車間内，技術工人(rén)熟練操作各種機器，高度機械化的(de)生産線上(shàng)各個(gè)程序有條不(bù)紊。40歲的(de)古納西蘭頭戴紅色安全帽，身穿一(yī / yì ／yí)身灰色工作服，在(zài)車間裏仔細查看焊軌的(de)各個(gè)環節，并不(bù)時(shí)檢查員工操作設備。

這(zhè)個(gè)車間是(shì)由中國(guó)交通建設集團有限公司（下稱“中國(guó)交建(7.600, 0.06, 0.80%)”）承建的(de)馬來(lái)西亞東海岸鐵路（下稱“馬東鐵”）項目焊軌場的(de)一(yī / yì ／yí)部分。設計全長600多公裏的(de)馬東鐵被視爲(wéi / wèi)連通馬來(lái)西亞東西海岸的(de)“陸上(shàng)橋梁”，其鋪軌所用的(de)500米長鋼軌都将在(zài)這(zhè)裏焊接完成，再由長軌運輸列車運往現場。

古納西蘭是(shì)馬來(lái)西亞人(rén)，中等身高、身材偏瘦，作爲(wéi / wèi)馬東鐵項目十分部鋪軌工程的(de)一(yī / yì ／yí)名焊接主管，他(tā)負責安排每日焊接工作、管理焊接班組、解決焊接相關問題。他(tā)對記者說(shuō)，能夠參與馬東鐵建設并成爲(wéi / wèi)焊接技術主管與他(tā)此前的(de)工作經曆息息相關。

從2013年開始，古納西蘭就(jiù)在(zài)中國(guó)交建參與建設的(de)馬來(lái)西亞安邦輕軌延伸線和(hé / huò)吉隆坡捷運二期（MRT2）項目中擔任移動閃光焊機操作手，這(zhè)使他(tā)積累了(le／liǎo)大(dà)量的(de)焊接經驗，爲(wéi / wèi)在(zài)馬東鐵項目的(de)工作奠定了(le／liǎo)堅實基礎。

“參與馬東鐵項目讓我第一(yī / yì ／yí)次接觸固定式閃光焊接，這(zhè)對我來(lái)說(shuō)是(shì)新的(de)挑戰。”古納西蘭把記者帶到(dào)機器前——固定式閃光焊機外觀像一(yī / yì ／yí)個(gè)挂滿了(le／liǎo)設備的(de)“電話亭”。

焊接開始時(shí)，夾緊于(yú)焊機電極之(zhī)間的(de)兩根鋼軌端面接觸，電流通過端面的(de)接觸點導電，接觸電阻産生的(de)熱效應加熱鋼軌端部，焊花四射。當達到(dào)一(yī / yì ／yí)定溫度時(shí)，鋼軌接觸面熔化形成液态金屬層，在(zài)頂鍛力作用下擠出(chū)液态金屬，并使高溫金屬産生塑性變形，從而(ér)獲得牢固的(de)焊接接頭。古納西蘭對記者說(shuō)，這(zhè)套設備不(bù)僅效率高，而(ér)且精準度高、性能穩定。

爲(wéi / wèi)中馬共建“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”旗艦項目馬東鐵焊接長鋼軌是(shì)一(yī / yì ／yí)件精益求精的(de)工作。馬東鐵項目十分部長軌焊接負責人(rén)王永崗介紹，20根25米标準軌在(zài)經過焊前除鏽、鋼軌焊接、噴風冷卻、接頭粗磨、接頭正火、修磨這(zhè)些熱線程序形成500米長軌後，将被自然靜置冷卻24小時(shí)。之(zhī)後再經過校直、精打磨、外觀及平直度檢查、探傷這(zhè)些冷線程序，才算生産合格。整條生産線上(shàng)的(de)鋼軌除鏽機、固定式閃光焊機、感應熱處理機、四向調直機、焊縫精磨機等均是(shì)中國(guó)制造的(de)設備。“早幾年我們在(zài)海外做工程的(de)時(shí)候，業主一(yī / yì ／yí)般都要(yào / yāo)求使用瑞士或美國(guó)的(de)焊機，而(ér)如今對中國(guó)的(de)設備也(yě)非常認可。這(zhè)也(yě)是(shì)我們國(guó)家科技進步的(de)體現。”

在(zài)焊軌場長鋼軌存放區，一(yī / yì ／yí)根根500米長鋼軌整齊疊放，平直穩固，從高處望去，頗爲(wéi / wèi)壯觀。鋼軌上(shàng)方豎立着32台固定龍門吊，一(yī / yì ／yí)根長鋼軌需要(yào / yāo)這(zhè)32台龍門吊同時(shí)作業才能吊裝。

馬東鐵項目十分部副總經理黨亞運表示，馬東鐵正線、支線及到(dào)發線将采用無縫線路。由于(yú)有縫線路上(shàng)相鄰鋼軌間留有縫隙，列車車輪通過鋼軌縫隙時(shí)發出(chū)“咔哒咔哒”聲。而(ér)無縫線路是(shì)把鋼軌焊接成沒有縫隙的(de)長軌條，安全性和(hé / huò)舒适度會大(dà)大(dà)提升，500米長鋼軌焊接工作将爲(wéi / wèi)無縫線路長軌直鋪奠定基礎。