12月4日，經過220分鍾緊張有序的(de)不(bù)間斷作業，艾格自主研制的(de)道(dào)岔閃光焊軌機助力中鐵一(yī / yì ／yí)局新運公司在(zài)渝萬高鐵項目首次采用閃光焊施工工藝完成道(dào)岔接頭焊接；曆經5天，成功完成12^＃、18^＃道(dào)岔各一(yī / yì ／yí)組的(de)所有接頭焊接、并驗收通過，爲(wéi / wèi)鐵路軌道(dào)建設領域積累了(le／liǎo)寶貴經驗。這(zhè)一(yī / yì ／yí)全新的(de)技術突破，使鐵路軌道(dào)焊接技術邁上(shàng)新台階，提升了(le／liǎo)道(dào)岔鋪設質量與效率，爲(wéi / wèi)鐵路運輸安全與發展注入強大(dà)動力。

渝萬高鐵項目位于(yú)重慶市境内，自重慶樞紐重慶東站引出(chū)，途徑重慶市南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣至萬州區接入萬州北站。中鐵一(yī / yì ／yí)局新運公司承擔無砟軌道(dào)鋪設501.78公裏、有砟軌道(dào)鋪設29.89公裏、道(dào)岔鋪設96組、鋪砟10.72萬方、制枕77.3萬根，預計全線需完成1080個(gè)道(dào)岔焊頭閃光焊焊接和(hé / huò)464個(gè)膠結絕緣。

據中鐵一(yī / yì ／yí)局項目負責人(rén)陳福俊介紹道(dào)，以(yǐ)往的(de)道(dào)岔焊接均采用鋁熱焊，焊接完成後接頭硬度僅能達到(dào)母材強度的(de)50%，焊接質量不(bù)易控制；而(ér)使用閃光焊工藝焊接，鋼軌接頭強度可達母材的(de)90%以(yǐ)上(shàng)，顯著提升了(le／liǎo)接頭質量及穩定性、從而(ér)有效降低後期維護成本與風險。

艾格研制的(de)道(dào)岔閃光焊軌機，成功解決了(le／liǎo)大(dà)型焊軌設備在(zài)道(dào)岔異型軌中“放不(bù)下”、“夾不(bù)住”的(de)難題，同時(shí)實現了(le／liǎo)道(dào)岔幾何尺寸地(dì / de)精準控制。具有焊接速度快、接頭強度高、焊接過程穩定且自動化程度高、熱量均勻且集中、焊接接頭軟化區窄等優點。不(bù)僅能夠極大(dà)地(dì / de)提高道(dào)岔焊接質量，從而(ér)保證列車運行的(de)穩定性，還能延長道(dào)岔的(de)使用壽命，降低維護頻率和(hé / huò)成本。

目前，艾格研制的(de)道(dào)岔閃光焊軌機成功應用于(yú)成都鐵路局西昌工電段、中鐵一(yī / yì ／yí)局渝萬高鐵國(guó)家重要(yào / yāo)幹線、高鐵線路既有線改造施工中，所有焊接接頭驗收一(yī / yì ／yí)次性合格率達到(dào)100%，獲得用戶一(yī / yì ／yí)緻好評。道(dào)岔閃光焊軌機的(de)應用和(hé / huò)推廣，可以(yǐ)爲(wéi / wèi)我國(guó)鐵路道(dào)岔施工提供新的(de)解決方案，從建設的(de)源頭有效地(dì / de)提高我國(guó)鐵路線路的(de)整體質量，降低運維安全風險與綜合成本，爲(wéi / wèi)我國(guó)鐵路事業的(de)發展注入新的(de)活力。