第七節：獨軌交通

　　獨軌交通方式相對于(yú)地(dì / de)鐵、輕軌和(hé / huò)有軌電車而(ér)言，其走行原理與結構形式迥然不(bù)同。前三者雖然運量有大(dà)中小之(zhī)分，不(bù)過他(tā)們都有一(yī / yì ／yí)個(gè)共同點，那就(jiù)是(shì)車輛行駛在(zài)軌道(dào)的(de)兩根鋼軌之(zhī)上(shàng)。而(ér)獨軌交通供車輛行駛的(de)架空軌道(dào)鋼軌爲(wéi / wèi)單根軌道(dào)，對車輛進行支承、穩定和(hé / huò)導向, 車輛騎跨在(zài)軌道(dào)梁上(shàng)運行。車輛在(zài)軌道(dào)上(shàng)方運行，稱爲(wéi / wèi)跨座式獨軌交通，車輛懸挂在(zài)軌道(dào)下方，是(shì)爲(wéi / wèi)懸挂式獨軌交通。

　　跨座式獨軌鐵路的(de)軌道(dào)通常爲(wéi / wèi)支柱上(shàng)端的(de)預應力鋼筋混凝土梁，其上(shàng)敷設鋼軌，其軌道(dào)結構由軌道(dào)梁、支柱與道(dào)岔三部分組成。支柱的(de)主要(yào / yāo)型式有T型，倒 L型和(hé / huò)門型等，可根據需要(yào / yāo)選擇使用。跨座式獨軌交通車輛采用電動車組，有四節、六節和(hé / huò)八節編組方式。車輛的(de)核心部件是(shì)的(de)走行部分，稱之(zhī)爲(wéi / wèi)轉向架，一(yī / yì ／yí)般采用二軸轉向架，車軸爲(wéi / wèi)單懸臂固定在(zài)轉向架上(shàng)，每個(gè)車軸都是(shì)由一(yī / yì ／yí)台交流牽引電機驅動。每根軸上(shàng)裝有兩個(gè)走行輪，轉向架兩側上(shàng)方各設二個(gè)導向輪，下方各設一(yī / yì ／yí)個(gè)穩定輪，所有的(de)車輪均爲(wéi / wèi)充氮氣的(de)橡膠制作。其中兩個(gè)走行輪一(yī / yì ／yí)前一(yī / yì ／yí)後沿着軌道(dào)滾動，四個(gè)導向輪和(hé / huò)兩個(gè)問定論垂直軌道(dào)滾動，相當于(yú)每輛車一(yī / yì ／yí)共有16個(gè)橡膠車輪。在(zài)列車運行過程中，走行輪始終與軌道(dào)梁頂面接觸，輪胎的(de)彈性主要(yào / yāo)緩沖車輛豎向振動。導向輪和(hé / huò)穩定輪則起到(dào)緩沖車輛橫向振動的(de)作用。懸吊式獨軌鐵路的(de)軌道(dào)架設于(yú)支柱上(shàng)端，車輛的(de)車輪在(zài)車廂的(de)上(shàng)方，并支承于(yú)懸空軌道(dào)的(de)鋼軌上(shàng)。懸挂式車輛的(de)走行部分有四個(gè)走行輪和(hé / huò)四個(gè)導向輪，通過牽引電機驅動。

　　獨軌鐵路的(de)技術簡單，速度較快，不(bù)受地(dì / de)面交通幹擾，占地(dì / de)少，運行平穩等優點，其運送能力每小時(shí)在(zài)5000~2萬人(rén)，運行速度在(zài)30~40公裏/小時(shí)。獨軌交通費用低廉，施工簡單，不(bù)需要(yào / yāo)大(dà)規模的(de)土石方工程，其成本僅爲(wéi / wèi)地(dì / de)鐵的(de) 1/3 ～ 1/4 ，除此之(zhī)外其保養維修費用也(yě)不(bù)高。獨軌交通對地(dì / de)理條件适應性強，在(zài)地(dì / de)面用鋼筋水泥建起直徑爲(wéi / wèi) 1.2 ～ 1.5 米 的(de)圓柱，然後在(zài)支柱之(zhī)間架起軌道(dào)，軌道(dào)距地(dì / de)面高度爲(wéi / wèi) 7 ～ 19 米。隻占用支柱基座面積，就(jiù)能在(zài)城市上(shàng)空開辟一(yī / yì ／yí)條新的(de)運輸線。它可以(yǐ)利用現在(zài)城市道(dào)路的(de)中央分隔帶架設高空軌道(dào)，不(bù)必搬遷地(dì / de)面建築，也(yě)不(bù)會帶來(lái)投資巨大(dà)的(de)管線遷改工程。獨軌交通爬坡能力強，能過 100 米 的(de)小半徑曲線和(hé / huò) 60 ‰的(de)坡道(dào)。适合于(yú)城市中心區與衛星城之(zhī)間的(de)旅客運輸以(yǐ)及作爲(wéi / wèi)城區通往機場、碼頭等對外交通聯系的(de)幹線，最主要(yào / yāo)的(de)是(shì)還可以(yǐ)作爲(wéi / wèi)城市的(de)觀光遊覽線路，爲(wéi / wèi)旅客提供賞心悅目的(de)旅行體驗。但是(shì)獨軌交通也(yě)存在(zài)一(yī / yì ／yí)些缺點，比如采用橡膠輪胎耗能比較大(dà)，比公交車低15%但是(shì)比地(dì / de)鐵高50%。因線路位于(yú)高架區域，一(yī / yì ／yí)旦發生事故，救援相對困難。不(bù)過作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)種新型的(de)軌道(dào)交通方式，安全保證措施必不(bù)可少，耗能高的(de)缺點在(zài)它的(de)強大(dà)優勢面前也(yě)不(bù)值一(yī / yì ／yí)提。