10月26日，滬杭高速鐵路正式通車運營，這(zhè)是(shì)今年繼鄭西高鐵、滬甯高鐵之(zhī)後開通的(de)又一(yī / yì ／yí)條時(shí)速350公裏标準的(de)高速鐵路。至此，我國(guó)投入運營的(de)高速鐵路營業裏程已達到(dào)7431公裏，居世界第一(yī / yì ／yí)位。

    《中共中央關于(yú)制定國(guó)民經濟和(hé / huò)社會發展第十二個(gè)五年規劃的(de)建議》明确指出(chū)，按照适度超前原則，統籌各種運輸方式發展，構建便捷、安全、高效的(de)綜合運輸體系。其中特别提到(dào)，推進國(guó)家運輸通道(dào)建設，基本建成國(guó)家快速鐵路網，發展高速鐵路。

    伴随着一(yī / yì ／yí)條條時(shí)速350公裏的(de)高速鐵路和(hé / huò)時(shí)速200－250公裏客運專線的(de)建成通車，以(yǐ)高鐵爲(wéi / wèi)龍頭的(de)國(guó)家快速鐵路網未來(lái)幾年将在(zài)中國(guó)大(dà)地(dì / de)上(shàng)鋪就(jiù)，“城鄉之(zhī)間連走廊，城市之(zhī)間架橋梁”将化爲(wéi / wèi)現實。

    “十一(yī / yì ／yí)五”期間，鐵路系統認真貫徹黨中央、國(guó)務院部署，立足經濟社會發展大(dà)局，堅持以(yǐ)科學發展觀爲(wéi / wèi)指導，緊緊抓住難得的(de)曆史機遇，在(zài)國(guó)家有關部門、各省區市及社會各界的(de)大(dà)力支持下，以(yǐ)快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平爲(wéi / wèi)主線，全面加快實施《中長期鐵路網規劃》。

    鐵道(dào)部新聞發言人(rén)王勇平介紹，2003年以(yǐ)來(lái)，鐵路建設項目批複投資總規模超過4萬億元，已完成投資1.5萬億元，計劃今年完成基本建設投資規模7000億元。預計“十一(yī / yì ／yí)五”期間，鐵路建設規劃目标全面完成，全國(guó)鐵路投産新建鐵路1.6萬公裏以(yǐ)上(shàng)，到(dào)2010年底鐵路營業裏程達到(dào)9萬公裏以(yǐ)上(shàng)。

    目前，我國(guó)高速鐵路投入運營裏程7431公裏，其中既有線提速達到(dào)時(shí)速200—250公裏的(de)線路近3000公裏。已經建成北京南站、上(shàng)海南站、南京站等150多個(gè)客站，正在(zài)建設的(de)有天津西、南京南、濟南西等300多個(gè)客站，形成與其他(tā)交通方式緊密銜接的(de)現代化綜合交通樞紐。目前，全國(guó)鐵路日開行動車組1000多列，日發送旅客達到(dào)92.5萬人(rén)次，爲(wéi / wèi)人(rén)民群衆創造了(le／liǎo)美好生活的(de)新時(shí)空。

    另外，還有1萬多公裏高速鐵路正在(zài)建設。京滬高速鐵路是(shì)世界上(shàng)一(yī / yì ／yí)次建成線路最長、标準最高的(de)高速鐵路，也(yě)是(shì)我國(guó)新中國(guó)成立以(yǐ)來(lái)一(yī / yì ／yí)次投資規模最大(dà)的(de)建設項目。京滬高速鐵路目前正在(zài)實施全線鋪軌，2012年前将通車。

    “目前，我國(guó)已成爲(wéi / wèi)世界上(shàng)高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營裏程最長、運營速度最高、在(zài)建規模最大(dà)的(de)國(guó)家。”鐵道(dào)部副總工程師張曙光說(shuō)。

    長期以(yǐ)來(lái)，我國(guó)鐵路運力與需求的(de)矛盾非常突出(chū)。解決這(zhè)一(yī / yì ／yí)矛盾的(de)根本出(chū)路在(zài)于(yú)加快新線建設，但新線建設周期較長，而(ér)通過實施既有線提速，是(shì)短時(shí)間内擴充運輸能力最有效的(de)辦法。鐵路六次大(dà)提速以(yǐ)較小的(de)代價和(hé / huò)較短的(de)時(shí)間提高了(le／liǎo)運輸能力，運輸能力提高了(le／liǎo)50％以(yǐ)上(shàng)。尤其是(shì)2007年4月18日，以(yǐ)京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟等繁忙幹線爲(wéi / wèi)重點，實施了(le／liǎo)第六次大(dà)提速，時(shí)速200—250公裏的(de)線路達到(dào)2876公裏。

    “在(zài)跨區域的(de)中心城市之(zhī)間和(hé / huò)城市密集地(dì / de)區，首次大(dà)量開行了(le／liǎo)‘和(hé / huò)諧号’動車組列車，我國(guó)省會城市之(zhī)間以(yǐ)及大(dà)的(de)中心城市之(zhī)間列車運行時(shí)間，比1997年第一(yī / yì ／yí)次大(dà)提速前普遍壓縮了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)半以(yǐ)上(shàng)，動車組列車爲(wéi / wèi)旅客提供了(le／liǎo)高品質的(de)乘車條件。”王勇平說(shuō)。

    按照鐵路建設規劃和(hé / huò)目前的(de)建設進度，2010年，全國(guó)鐵路計劃新線鋪軌3690公裏，複線鋪軌3150公裏，新線投産4613公裏，複線投産3438公裏，電氣化投産6401公裏。

    到(dào)2012年，我國(guó)鐵路營業裏程将達到(dào)11萬公裏以(yǐ)上(shàng)，其中新建高速鐵路将達到(dào)1.3萬公裏。

    屆時(shí)，北京－上(shàng)海、哈爾濱－大(dà)連、北京－石家莊、石家莊－武漢、廣州－深圳、上(shàng)海－杭州、南京－杭州、杭州－甯波、天津－秦皇島、蚌埠－合肥、廈門－深圳、武漢－宜昌、南京－安慶等高速鐵路将建成通車，我國(guó)高速鐵路網将初具規模。

    鄰近省會城市将形成1至2小時(shí)交通圈、省會與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到(dào)全國(guó)絕大(dà)部分省會城市将形成8小時(shí)以(yǐ)内交通圈：1小時(shí)内能到(dào)達天津、石家莊等城市；2小時(shí)能到(dào)達鄭州、濟南、沈陽、太原等城市；3小時(shí)能到(dào)達南京、合肥、長春、大(dà)連等城市；4小時(shí)能到(dào)達上(shàng)海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、南甯、昆明、烏魯木齊、拉薩、台北外，北京到(dào)全國(guó)省會城市都将在(zài)8小時(shí)以(yǐ)内。到(dào)2012年，我國(guó)鐵路“瓶頸”制約将初步緩解，“一(yī / yì ／yí)票難求、一(yī / yì ／yí)車難求”的(de)現象将得到(dào)較大(dà)改觀。

    到(dào)2020年，我國(guó)鐵路營業裏程将達到(dào)12萬公裏以(yǐ)上(shàng)。其中，新建高速鐵路将達到(dào)1.6萬公裏以(yǐ)上(shàng)；加上(shàng)其他(tā)新建鐵路和(hé / huò)既有線提速線路，我國(guó)鐵路快速客運網将達到(dào)5萬公裏以(yǐ)上(shàng)，連接所有省會城市和(hé / huò)50萬人(rén)口以(yǐ)上(shàng)城市，覆蓋全國(guó)90％以(yǐ)上(shàng)人(rén)口，“人(rén)便其行、貨暢其流”的(de)目标将成爲(wéi / wèi)現實。