真空管超高速磁懸浮列車時(shí)速3000公裏，比飛機還快。相當于(yú)從北京到(dào)烏魯木齊，隻需要(yào / yāo)1個(gè)小時(shí)。”13日，一(yī / yì ／yí)則“中國(guó)西南交通大(dà)學研制超級磁懸浮列車時(shí)速可達3000公裏”的(de)科技新聞吸引了(le／liǎo)衆人(rén)的(de)眼球。

    新華社記者從西南交通大(dà)學獲悉，真空管超高速磁懸浮列車的(de)相關技術尚處于(yú)試驗階段，并沒有開始研制準備投入使用的(de)真空超導磁懸浮列車。西南交通大(dà)學将适時(shí)舉行新聞發布會，邀請項目團隊向公衆介紹這(zhè)項技術的(de)進展。

    西南交通大(dà)學搭建了(le／liǎo)全球首個(gè)真空管超高速磁懸浮列車原型測試平台。測試中，真空管道(dào)内的(de)大(dà)氣壓比外界低10倍。鑒于(yú)實驗環線半徑僅6米，測試車輛目前最高速度爲(wéi / wèi)每小時(shí)50公裏 。網民關注的(de)時(shí)速3000公裏是(shì)科研人(rén)員估算的(de)、實驗環境中有望達到(dào)的(de)最高理論數值。

    當列車時(shí)速達到(dào)400公裏以(yǐ)上(shàng)時(shí)，超過83%的(de)牽引力會被浪費在(zài)抵消空氣阻力上(shàng)。科研人(rén)員希望通過建造真空環境，減少空氣對磁懸浮列車的(de)阻力。

    中國(guó)科學院物理研究所超導國(guó)家重點實驗室副研究員趙林表示，超高速磁懸浮列車是(shì)未來(lái)交通運輸的(de)重要(yào / yāo)方向。

    在(zài)試驗階段，可以(yǐ)建設小範圍的(de)真空管道(dào)實驗平台對磁懸浮列車進行測試。要(yào / yāo)實踐應用，則需綜合考慮各種因素。比如，超高速對車軌、車體本身的(de)材料将提出(chū)更高要(yào / yāo)求，遠距離真空管道(dào)的(de)建設及維護成本也(yě)很大(dà)。