12月31日，在(zài)川藏鐵路拉薩至林芝段（以(yǐ)下簡稱拉林鐵路）林芝車站鋪軌現場，最後一(yī / yì ／yí)排長25米的(de)軌排鋪設完成，長軌焊接正在(zài)有序進行，這(zhè)标志着拉林鐵路399.61公裏的(de)正線軌道(dào)鋪通，爲(wéi / wèi)下一(yī / yì ／yí)步開通運營打下了(le／liǎo)堅實基礎。

拉林鐵路正線全長435.5公裏，新建正線403.1公裏，爲(wéi / wèi)西藏首條電氣化鐵路，設計行車速度爲(wéi / wèi)160km/h，全線橋隧比爲(wéi / wèi)74.66%。全線新建車站34個(gè)，初期開站17個(gè)，初步設計投資概算總額爲(wéi / wèi)366.74億元。截止目前，拉林鐵路全線開累完成投資312.05億元，占設計的(de)90.83%；全線47座隧道(dào)、120座橋梁和(hé / huò)路基等站前工程已經全部完成；四電工程和(hé / huò)站房工程開累完成設計工程量的(de)約90%，全線預計2021年6月30日可建成通車。

拉林鐵路在(zài)青藏高原岡底斯地(dì / de)塊與喜馬拉雅地(dì / de)塊二者之(zhī)間的(de)雅魯藏布江縫合帶穿行，90%以(yǐ)上(shàng)路段位于(yú)3000米以(yǐ)上(shàng)的(de)高海拔地(dì / de)區。因此，拉林鐵路既有雪域高原高寒缺氧、生态脆弱的(de)嚴酷自然環境，更面臨頻發多變的(de)風積沙、冰碛層、強岩爆、高地(dì / de)溫和(hé / huò)軟岩大(dà)變形等複雜地(dì / de)質環境，工程施工極其困難。

承擔着全線軌道(dào)鋪設等施工任務的(de)中鐵十一(yī / yì ／yí)局集團公司拉林鐵路鋪架項目經理沈育斌介紹，拉林鐵路自2017年10月19日開始鋪架以(yǐ)來(lái)，中鐵十一(yī / yì ／yí)局認真踐行新發展理念，強化科技創新，建立起了(le／liǎo)拉林鐵路全線聯合調度指揮系統，通過“施工計劃智能審批”提高了(le／liǎo)施工效率。創新開發的(de)“視頻領航”、實時(shí)監控、列車報警、隧道(dào)内機車定位等功能極大(dà)的(de)保證了(le／liǎo)運輸安全，爲(wéi / wèi)同類型鐵路積累了(le／liǎo)長大(dà)隧道(dào)群鋪架施工的(de)寶貴經驗。軌道(dào)鋪設完成後，将采用大(dà)型養路機械進行上(shàng)砟整道(dào)作業，待道(dào)床穩定後，由項目部投入的(de)新型感應正火車進行無縫鋼軌焊接正火作業，其采用電磁感應技術對焊接接頭進行加熱，克服了(le／liǎo)火焰加熱的(de)火孔狀态、氣體質量、氣體流量等不(bù)利因素的(de)影響，加熱質量明顯提高，有效提升了(le／liǎo)鋼軌焊接質量。鋼軌焊接好後形成的(de)區間無縫線路，将最大(dà)限度的(de)提高行車面的(de)平順度，讓列車在(zài)高速行駛中保證旅客乘坐平穩舒适。