在(zài)中國(guó)，高鐵早已成爲(wéi / wèi)人(rén)們節日出(chū)行的(de)首選交通工具，“坐着高鐵看中國(guó)”也(yě)成了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)道(dào)獨特風景線。從2008年8月1日，設計時(shí)速350公裏的(de)京津城際鐵路正式開通運營，标志着我國(guó)高鐵發展邁上(shàng)一(yī / yì ／yí)個(gè)新台階。截至2021年12月30日，中國(guó)高鐵運營裏程突破4萬公裏，穩居世界第一(yī / yì ／yí)；“四縱四橫”的(de)高鐵網提前建成運營，讓中國(guó)成爲(wéi / wèi)全球唯一(yī / yì ／yí)高鐵成網運行的(de)國(guó)家。如今，我國(guó)已經成爲(wéi / wèi)世界上(shàng)高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營裏程最長、運行速度最高的(de)國(guó)家。

從晚清中國(guó)人(rén)艱難制造第一(yī / yì ／yí)台“龍号”蒸汽機車，到(dào)今天具有完全自主知識産權的(de)“複興号”高鐵列車；從詹天佑帶領中國(guó)人(rén)勘測、設計、施工的(de)第一(yī / yì ／yí)條鐵路——京張鐵路，到(dào)今天堪稱“高鐵技術博物館”的(de)京滬高鐵，中國(guó)高鐵從“追趕者”到(dào)“引領者”，再到(dào)滿懷信心“走出(chū)去”，憑借不(bù)斷創新和(hé / huò)超越，鑄就(jiù)着中國(guó)的(de)“高鐵自信”。中國(guó)高鐵無疑是(shì)更高水平自力更生的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)典範。

     中國(guó)高鐵有哪些優勢？

     2011年6月京滬高鐵開通運營，成爲(wéi / wèi)當時(shí)世界上(shàng)技術标準最高的(de)高速鐵路；2012年12月，世界首條高寒高速鐵路——哈大(dà)高鐵開通運營；2014年12月，蘭新高鐵全線貫通，它穿狂風、過沙漠、爬高原，實現了(le／liǎo)多項世界第一(yī / yì ／yí)；2017年9月，具有完全自主知識産權的(de)“複興号”标準動車組在(zài)京滬高鐵實現350公裏時(shí)速，創世界高鐵商業運營最高速度；2020年7月1日，我國(guó)自主設計建造、世界上(shàng)首座跨度超千米的(de)公鐵兩用斜拉橋建成，實現了(le／liǎo)五個(gè)“世界首創”；2021年12月30日，京港高鐵安九段開通運營。

短短十幾年，中國(guó)高鐵不(bù)僅成爲(wéi / wèi)世界高速鐵路的(de)引領者，還走出(chū)一(yī / yì ／yí)條“引進吸收、消化再創新”的(de)道(dào)路，以(yǐ)高速列車、大(dà)功率機車爲(wéi / wèi)代表的(de)高性能鐵路裝備技術，不(bù)僅具有自主知識産權，還達到(dào)或者領先世界先進水平。

中國(guó)高鐵有哪些優勢？

第一(yī / yì ／yí)個(gè)優勢是(shì)安全性能好。比如說(shuō)，很多人(rén)在(zài)問這(zhè)個(gè)問題，汽車座位上(shàng)有安全帶，飛機座位上(shàng)有安全帶，高鐵沒有。這(zhè)是(shì)因爲(wéi / wèi)高鐵動車制動力設計的(de)比較小，制動減速度最大(dà)隻有每秒1.4米，相當于(yú)汽車緊急刹車1/7左右的(de)水平。在(zài)這(zhè)種制動力的(de)情況下，坐在(zài)座位上(shàng)感覺并不(bù)太明顯，即使是(shì)站着也(yě)不(bù)會摔倒，所以(yǐ)就(jiù)不(bù)用系安全帶。

第二個(gè)優勢是(shì)節能環保。高鐵都是(shì)電力牽引，在(zài)沿線沒有任何二氧化碳或者是(shì)污染物的(de)排放，但是(shì)消耗電，發電的(de)時(shí)候要(yào / yāo)産生二氧化碳。就(jiù)二氧化碳這(zhè)一(yī / yì ／yí)項指标來(lái)看，高鐵的(de)人(rén)均水平相當于(yú)飛機的(de)6%，相當于(yú)公路的(de)11%。還有一(yī / yì ／yí)個(gè)就(jiù)是(shì)節約土地(dì / de)，節約耕地(dì / de)。這(zhè)裏面有一(yī / yì ／yí)項措施起到(dào)了(le／liǎo)重要(yào / yāo)作用，以(yǐ)橋代路。京滬高鐵橋梁占比達到(dào)80%以(yǐ)上(shàng)，總長度1000公裏，跟老京滬線相比，節約用地(dì / de)達到(dào)72%以(yǐ)上(shàng)。

第三個(gè)優勢是(shì)運輸能力大(dà)。一(yī / yì ／yí)條高鐵設計的(de)運輸能力，有的(de)是(shì)幾千萬人(rén)次，有的(de)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)多億人(rén)次，這(zhè)是(shì)其他(tā)交通工具很難比拟的(de)。

第四個(gè)優勢是(shì)全天候運行，受氣候的(de)影響比較小。高鐵在(zài)大(dà)霧天，甚至是(shì)在(zài)濃霧、霧霾的(de)天氣，也(yě)可以(yǐ)照常運行，在(zài)風雨雪比較小的(de)情況下可以(yǐ)正常運行。

第五個(gè)優勢是(shì)舒适性。主要(yào / yāo)體現在(zài)兩個(gè)環境，一(yī / yì ／yí)個(gè)是(shì)乘車環境，一(yī / yì ／yí)個(gè)是(shì)候車環境。候車環境方面，主要(yào / yāo)是(shì)車站的(de)空間、溫度、濕度等這(zhè)些都有特殊的(de)設計。在(zài)乘車環境方面，我們研究了(le／liǎo)10多種對乘客有影響的(de)因素，包括溫度、濕度，還有照明、平穩性。自2008年以(yǐ)來(lái)鐵路系統在(zài)建設項目上(shàng)推行了(le／liǎo)标準化管理，通過質量、安全、工期、環境保護、投資和(hé / huò)隊伍穩定六大(dà)控制來(lái)達到(dào)建設世界一(yī / yì ／yí)流高鐵的(de)目标。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)保證旅客的(de)舒适性，我們設定了(le／liǎo)長期的(de)監控指标，包括列車的(de)平穩指标、電磁環境、制動減速度指标、過曲線的(de)一(yī / yì ／yí)些離心力指标等。這(zhè)些指标已經得到(dào)了(le／liǎo)很好的(de)落實，能夠保證舒适度。

第六個(gè)優勢就(jiù)是(shì)高效快捷。這(zhè)不(bù)但體現在(zài)我們列車的(de)運行速度高，而(ér)且體現在(zài)高鐵的(de)車站離市中心近，另外體現在(zài)高鐵正點率高，高鐵進出(chū)站方便這(zhè)幾個(gè)方面。高鐵目前的(de)正點率是(shì)非常高的(de)，據統計，始發正點率現在(zài)達到(dào)了(le／liǎo)99.1%，到(dào)達的(de)正點率達到(dào)了(le／liǎo)98%，給我們中國(guó)老百姓提供了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)便捷而(ér)經濟的(de)交通方式。