我們比人(rén)家建設晚，走出(chū)去速度反而(ér)很快，國(guó)家的(de)支持是(shì)重要(yào / yāo)的(de)力量和(hé / huò)源泉，高鐵技術的(de)先進性和(hé / huò)全面性也(yě)是(shì)重要(yào / yāo)的(de)原因。先說(shuō)先進性，目前我國(guó)的(de)高鐵有世界上(shàng)跨度最大(dà)的(de)橋梁，連鎮高鐵五峰山長江大(dà)橋，是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)懸索大(dà)橋，公鐵兩用的(de)，最大(dà)的(de)跨度1092米；我國(guó)有世界上(shàng)最長的(de)高鐵隧道(dào)，太行山隧道(dào)，全長27.8公裏；也(yě)有世界上(shàng)最長的(de)高鐵無縫線路，比如北京到(dào)廣州有2200多公裏；也(yě)有世界上(shàng)跑得最快的(de)動車組，“複興号”時(shí)速是(shì)350公裏。在(zài)技術全面性方面，有自己的(de)特點。我國(guó)地(dì / de)域廣闊，各地(dì / de)氣候地(dì / de)質條件有很大(dà)的(de)不(bù)同。我國(guó)西部，有幹旱、有風沙，南部是(shì)濕熱氣候，而(ér)東北是(shì)嚴寒氣候，東部有軟基，中部還有濕陷性黃土。有的(de)列車從北方跑到(dào)南方，從西部跑到(dào)東部，一(yī / yì ／yí)天可能溫度變化有一(yī / yì ／yí)二十攝氏度，有的(de)時(shí)候趕上(shàng)雪，有的(de)時(shí)候趕上(shàng)風，運營場景非常複雜，這(zhè)些問題我們都要(yào / yāo)研究，形成的(de)技術體系也(yě)是(shì)非常全面的(de)。

　　世界上(shàng)很多國(guó)家建設高鐵，他(tā)們遇上(shàng)的(de)情況我們基本上(shàng)都遇到(dào)過。比如說(shuō)俄羅斯寒冷，我國(guó)東北建設的(de)高鐵已經遇到(dào)過，因此我們走出(chū)的(de)步伐是(shì)比較快的(de)，效果也(yě)是(shì)好的(de)。像印尼的(de)雅萬高鐵完全是(shì)用中國(guó)的(de)技術、中國(guó)的(de)标準；俄羅斯正在(zài)設置莫斯科到(dào)喀山的(de)高鐵，是(shì)中國(guó)和(hé / huò)俄羅斯的(de)設計公司來(lái)共同設計的(de)，要(yào / yāo)用一(yī / yì ／yí)部分中國(guó)的(de)技術。同時(shí)中國(guó)高鐵建設速度快，一(yī / yì ／yí)條線下來(lái)大(dà)概4年左右，而(ér)歐洲要(yào / yāo)五六年。同時(shí)，中國(guó)的(de)高鐵票價相對于(yú)日本和(hé / huò)歐洲是(shì)比較低的(de)。比如：我們的(de)200到(dào)250公裏的(de)高鐵，票價是(shì)每人(rén)每公裏3毛到(dào)4毛5，300到(dào)350公裏的(de)高鐵，每人(rén)公裏的(de)票價大(dà)體上(shàng)是(shì)4毛5到(dào)5毛5，歐洲、日本比我們高得多。比如說(shuō)德國(guó)高鐵的(de)票價每人(rén)每公裏0.34美元，法國(guó)和(hé / huò)日本也(yě)要(yào / yāo)高出(chū)幾倍。随着“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”的(de)建設，随着中國(guó)高鐵網的(de)建成，我相信中國(guó)高鐵走出(chū)去的(de)步伐還會加快。

未來(lái)的(de)高鐵什麽樣？

高鐵下一(yī / yì ／yí)步是(shì)什麽樣子(zǐ)，也(yě)就(jiù)是(shì)向哪個(gè)方向發展？主要(yào / yāo)涉及四個(gè)方面：第一(yī / yì ／yí)個(gè)方面是(shì)更高的(de)速度。有三個(gè)途徑可以(yǐ)實現，一(yī / yì ／yí)個(gè)途徑是(shì)輪軌高鐵，輪軌高鐵現在(zài)運行速度最高，時(shí)速350公裏。能不(bù)能提到(dào)時(shí)速400公裏，經過研究完全是(shì)有可能的(de)，但要(yào / yāo)解決好幾個(gè)問題：能耗問題、降噪問題和(hé / huò)标準的(de)問題。第二個(gè)途徑是(shì)磁懸浮高鐵。目前國(guó)外在(zài)研究，國(guó)内也(yě)在(zài)研究。中國(guó)在(zài)超導和(hé / huò)常導技術方面都在(zài)進行研究，其中常導這(zhè)個(gè)方面進展比較快，時(shí)速600公裏的(de)樣車，2019年已經在(zài)青島的(de)四方廠下線。當然下一(yī / yì ／yí)步還要(yào / yāo)建設工程試驗線，要(yào / yāo)在(zài)懸浮技術、牽引技術、導向技術、制動技術等方面進一(yī / yì ／yí)步深化研究，以(yǐ)便實現工程化。第三個(gè)途徑是(shì)管道(dào)飛行列車。美國(guó)的(de)馬斯克，他(tā)作了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些試驗，實際上(shàng)是(shì)搞管道(dào)磁懸浮高速列車。我們也(yě)在(zài)研究，當然這(zhè)種研究現在(zài)是(shì)非常初步的(de)，有些是(shì)概念性的(de)，路還很長。第二個(gè)方面是(shì)智能化，我國(guó)今後的(de)高鐵要(yào / yāo)更加智能。鐵路的(de)固定設備、移動設備以(yǐ)及環境信息能夠實現全面感知、泛在(zài)互聯、自學習等功能，形成新一(yī / yì ／yí)代的(de)鐵路系統。包括三個(gè)方面，一(yī / yì ／yí)是(shì)智能建造，這(zhè)個(gè)有基礎了(le／liǎo)，下一(yī / yì ／yí)步還要(yào / yāo)在(zài)智能設計，無人(rén)化施工或者是(shì)少人(rén)化施工、智能管理等方面下功夫。二是(shì)智能裝備，主要(yào / yāo)指的(de)是(shì)動車組，在(zài)自動化、無人(rén)化駕駛以(yǐ)及安全的(de)智能化監控、智能化診斷等方面下功夫。三是(shì)智能運營服務，這(zhè)也(yě)是(shì)人(rén)民群衆最關心的(de)。下一(yī / yì ／yí)步要(yào / yāo)研發比如無感安檢，形成智能規劃，還有各種交通工具的(de)一(yī / yì ／yí)卡通等，爲(wéi / wèi)旅客提供更方便的(de)服務。第三個(gè)方面，鐵路尤其是(shì)高鐵，本身就(jiù)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)綠色交通工具，但是(shì)不(bù)等于(yú)說(shuō)現在(zài)已經發展到(dào)綠色的(de)頂峰，實際上(shàng)還有很多潛力可以(yǐ)挖，重點要(yào / yāo)在(zài)5個(gè)方面做工作：一(yī / yì ／yí)是(shì)節能，二是(shì)減振降噪，三是(shì)節地(dì / de)，四是(shì)節省材料，五是(shì)建設綠色長廊，解決荒漠化、石漠化、幹旱地(dì / de)區的(de)綠化問題。第四個(gè)方面是(shì)要(yào / yāo)更經濟，高鐵投入比較大(dà)，回收成本時(shí)間也(yě)非常長，所以(yǐ)經濟問題是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)重要(yào / yāo)的(de)需要(yào / yāo)研究和(hé / huò)攻克的(de)問題。當然在(zài)這(zhè)個(gè)方面，我國(guó)做的(de)已經是(shì)世界上(shàng)比較好的(de)，但是(shì)還要(yào / yāo)繼續挖掘潛力，做好這(zhè)個(gè)方面的(de)工作。将來(lái)的(de)高鐵會是(shì)更方便、更快捷、更舒适、更安全，人(rén)享其行，這(zhè)個(gè)目标應該說(shuō)離我們已經不(bù)遠了(le／liǎo)。