鐵軌誕生于(yú)英國(guó)的(de)煤礦運輸，使用馬匹拉車，軌間距爲(wéi / wèi)四呎八吋半（1435mm）。因此，一(yī / yì ／yí)般認爲(wéi / wèi)鐵路軌距來(lái)源于(yú)馬車兩個(gè)車輪之(zhī)間的(de)距離，或者是(shì)兩匹并排的(de)馬匹距離。

1825年，鐵路軌距被蒸汽機車發明者司梯文生采用之(zhī)後，随鐵路技術擴散到(dào)美國(guó)德國(guó)等地(dì / de)，逐步成爲(wéi / wèi)鐵路軌距标準。大(dà)于(yú)這(zhè)個(gè)标準的(de)叫廣軌鐵路，從五呎到(dào)八呎六種；小于(yú)标準的(de)叫狹軌鐵路，從二呎到(dào)四呎三吋七種。

中國(guó)軌制

中國(guó)的(de)鐵路興起于(yú)十九世紀八十年代，列強以(yǐ)借款形式向中國(guó)輸出(chū)鐵路技術和(hé / huò)産品。負責技術的(de)工程師将各國(guó)的(de)技術标準也(yě)帶到(dào)中國(guó)，因而(ér)中國(guó)當時(shí)的(de)鐵路就(jiù)像一(yī / yì ／yí)個(gè)萬國(guó)鐵路博覽會，各鐵路最明顯的(de)區别就(jiù)在(zài)于(yú)鐵軌。

列強中數英國(guó)對近代中國(guó)影響最大(dà)。中國(guó)最早的(de)鐵路都是(shì)英國(guó)人(rén)自建和(hé / huò)幫建，軌制上(shàng)完全沿襲英制。唐胥鐵路建設時(shí)，采用英制四呎八吋半的(de)軌間距，後來(lái)很多鐵路也(yě)都按此執行。采用其他(tā)制式的(de)鐵路也(yě)有不(bù)少，如采用法制的(de)有蘆漢鐵路，采用俄制的(de)有東清鐵路。

大(dà)半個(gè)中國(guó)基本都使用英制，比如萍株鐵路光緒二十五年（1899年）開始建設，全路光緒三十一(yī / yì ／yí)年十二月底（1906年）竣工，長九十公裏。鋼軌八十五磅的(de)僅占三成，比利時(shí)制的(de)七十六磅軌占七成，都是(shì)漢陽鐵廠制造。軌距四呎八吋半。枕木都是(shì)湖南産杉木。

東清鐵路俄國(guó)興建，光緒二十七年（1901年）竣工，軌重24磅，“至鐵軌之(zhī)寬窄，應與俄國(guó)鐵軌一(yī / yì ／yí)律，即俄尺五幅地(dì / de)，約合中國(guó)四尺二寸半。” 

① 正太鐵路光緒三十年（1904年）開工，光緒三十三年（1907年）九月竣工。由石家莊至太原，共242公裏。華俄銀行提供4000萬法郎貸款，由法國(guó)工程師建設。軌間距采用法制1米，鐵軌每米28公斤，枕木爲(wéi / wèi)日本橡木。這(zhè)就(jiù)是(shì)山西鐵路使用窄軌的(de)起源。軌制的(de)混亂沿襲近百年，直到(dào)1911年清朝覆滅時(shí)，“正太、汴洛、萍株、道(dào)清、滬甯、京張、廣九、吉長、張綏、津浦、粵漢、川漢等路所有軌式軌量靡不(bù)互相參差，即驗收鋼軌章程亦複淆雜分歧莫衷一(yī / yì ／yí)是(shì)。” 

②偏遠省份的(de)支線鐵路因山區修路艱難，延長到(dào)民國(guó)仍然采用狹軌制。如吉林雙城鐵路1913年竣工，軌距四呎，軌重七磅半。雲南個(gè)碧鐵路1921年底竣工，軌距六法吋，軌重35磅。福建龍溪鐵路1918年竣工，軌距二呎六吋，軌重9磅。其他(tā)如運煤運鐵專線，也(yě)是(shì)采用的(de)狹軌。如江蘇賈汪鐵路、直隸柳江鐵路、安徽桃荻、

軌制改革

軌制不(bù)一(yī / yì ／yí)一(yī / yì ／yí)直是(shì)困擾中國(guó)鐵路的(de)問題，也(yě)一(yī / yì ／yí)直是(shì)鐵路技術和(hé / huò)主管部門力圖解決的(de)問題。

鐵路軌制的(de)技術标準主要(yào / yāo)有幾條：一(yī / yì ／yí)是(shì)軌間距，二是(shì)材質，三是(shì)鐵軌每碼重量。配套有枕木标準。

各國(guó)制式軌間距在(zài)中國(guó)鐵路使用的(de)有英制四呎八吋半、日本三呎六吋、法制一(yī / yì ／yí)米等，鐵軌材質有貝色麻鋼、馬丁鋼等品種，重量有60磅、85磅、28公斤、40公斤不(bù)等，長度按英制爲(wéi / wèi)30英呎，枕木有木質鋼質鑄鐵和(hé / huò)混凝土四種不(bù)同。

鐵軌的(de)生産自漢陽鐵廠投産以(yǐ)後就(jiù)成爲(wéi / wèi)專供廠家，清政府多次下旨要(yào / yāo)求全國(guó)鐵路建設必須使用漢陽鐵廠鐵軌。可惜漢陽鐵廠技術不(bù)過關，在(zài)光緒三十二年（1906年）前，該廠生産貝色麻鋼軌，磷多碳少，材質脆軟，各路都不(bù)願意使用。後來(lái)改爲(wéi / wèi)馬丁堿法生産以(yǐ)後，材質得到(dào)提高，但産能上(shàng)不(bù)去，年産僅幾萬噸，還是(shì)滿足不(bù)了(le／liǎo)需要(yào / yāo)。

光緒二十九年（1903年），商部奏訂的(de)《鐵路簡明章程》，第十三條規定，鐵路軌間距爲(wéi / wèi)四呎八吋半。其後，光緒三十二年（1906年）初又再次奏請厘定軌距。

宣統三年（1911年）五月十八日，郵傳部奏請軌制劃一(yī / yì ／yí)，明确以(yǐ)英制四呎八吋半爲(wéi / wèi)标準，以(yǐ)馬丁鋼爲(wéi / wèi)材質，幹路鐵軌重量八十五磅，支軌七十五磅。

③川漢、粵漢鐵路開工前夕，郵傳部向朝廷呈上(shàng)了(le／liǎo)《遵訂鐵路鋼軌驗收章程折》，附錄中詳細規定了(le／liǎo)鐵軌的(de)技術參數，對每碼八十五磅鋼軌的(de)材質、重量、長度、鑽孔、承重承沖壓、包括螺絲等配件都作了(le／liǎo)詳細規定。

④至此，中國(guó)鐵路鐵軌的(de)标準正式建立。枕木标準枕木方面除了(le／liǎo)用鋼制枕木的(de)淞滬鐵路、膠濟鐵路、湖北大(dà)冶鐵路外，其他(tā)都是(shì)普通木枕，來(lái)源多爲(wéi / wèi)日本北海道(dào)和(hé / huò)我國(guó)鴨綠江沿岸。光緒三十年以(yǐ)前，每根枕木僅幾角錢（銀圓），宣統以(yǐ)後爲(wéi / wèi)1元。民國(guó)以(yǐ)後枕木開始漲價，每根漲到(dào)3元。1923年5月24日，民國(guó)交通部召開枕木專題會議。會議比較了(le／liǎo)鋼枕、各種木枕的(de)優劣和(hé / huò)價格，決定采用焦煤油制煉木枕，每根價格4元，使用壽命15年。原木産地(dì / de)以(yǐ)湖南杉樹、江西檀栗樟樹爲(wéi / wèi)主，采購價僅每根1.7元。

⑤這(zhè)樣，軌距爲(wéi / wèi)英制四呎八吋半，以(yǐ)馬丁鋼爲(wéi / wèi)材質，幹路鐵軌每碼重量八十五磅，支軌每碼七十五磅，枕木采用焦煤油制煉木枕的(de)标準相對定型。中國(guó)鐵路的(de)軌制從軌距到(dào)鐵軌長度，從材質到(dào)制煉枕木，鐵軌的(de)标準一(yī / yì ／yí)直沿用到(dào)現在(zài)，轉眼已經一(yī / yì ／yí)百年。    

參考書目：

①《東省鐵路公司合同》，《軌政紀要(yào / yāo)》891頁，文海出(chū)版社

② 曾鲲化《中國(guó)鐵路史》255頁、272頁，文海出(chū)版社

③《拟請厘定全國(guó)鐵路軌制折》，《郵傳部奏議類編、續編》文海出(chū)版社2123頁

④《遵訂鐵路鋼軌驗收章程折》，《郵傳部奏議類編、續編》文海出(chū)版社2181頁