“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”（英文：The Belt and Road，縮寫B&R）是(shì)“絲綢之(zhī)路經濟帶”和(hé / huò)“21世紀海上(shàng)絲綢之(zhī)路”的(de)簡稱。它将充分依靠中國(guó)與有關國(guó)家既有的(de)雙多邊機制，借助既有的(de)、行之(zhī)有效的(de)區域合作平台，一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路旨在(zài)借用古代絲綢之(zhī)路的(de)曆史符号，高舉和(hé / huò)平發展的(de)旗幟，積極發展與沿線國(guó)家的(de)經濟合作夥伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的(de)利益共同體、命運共同體和(hé / huò)責任共同體。

 今天上(shàng)午，“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”國(guó)際合作高峰論壇将在(zài)國(guó)家會議中心舉行開幕式。習近平主席發表重要(yào / yāo)主旨講話。下午，在(zài)國(guó)家會議中心進行6場平行主題會議，涵蓋“加強政策溝通和(hé / huò)戰略對接”、“加快設施聯通”、“推進貿易暢通”、“促進資金融通”、“增進民心相通”、“智庫交流”六大(dà)主題。“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”倡議提出(chū)三年多以(yǐ)來(lái)，得到(dào)國(guó)際社會的(de)廣泛關注和(hé / huò)積極的(de)相應。三年多來(lái)，“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”建設取得了(le／liǎo)令人(rén)矚目的(de)成績，一(yī / yì ／yí)批有影響力的(de)标志性項目逐步落地(dì / de)。從基礎建設到(dào)工業再到(dào)人(rén)文，各類項目遍地(dì / de)開花。今天爲(wéi / wèi)大(dà)家盤點“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”上(shàng)的(de)鐵路項目。

 印尼雅萬高鐵

 雅萬高鐵将連接印尼首都雅加達和(hé / huò)第四大(dà)城市萬隆，線路總長約150公裏，将采用中國(guó)技術、中國(guó)标準和(hé / huò)中國(guó)裝備，設計時(shí)速爲(wéi / wèi)每小時(shí)250-300公裏,最高設計時(shí)速350公裏。建成通車後，從雅加達至萬隆的(de)時(shí)間将縮短爲(wéi / wèi)約40分鍾。作爲(wéi / wèi)“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”建設早期收獲成果的(de)雅萬高鐵正式進入全面實施階段。這(zhè)是(shì)中國(guó)高鐵首次全系統、全要(yào / yāo)素、全産業鏈走出(chū)國(guó)門,也(yě)是(shì)中國(guó)高鐵标準“走出(chū)去”第一(yī / yì ／yí)單。

 與日本争高下；雅萬高鐵建成後,将成爲(wéi / wèi)印尼乃至東南亞地(dì / de)區的(de)第一(yī / yì ／yí)條高鐵,對打開東亞鐵路建設市場意義重大(dà)。2015年9月,中國(guó)和(hé / huò)日本向印尼政府提交了(le／liǎo)高鐵承建方案。日本提供的(de)方案工程造價約62億美元,建設周期爲(wéi / wèi)5年,25%的(de)投資需由印尼政府承擔;中國(guó)提供的(de)方案工程造價約55億美元,建設周期爲(wéi / wèi)3年,不(bù)需要(yào / yāo)印尼主權信用擔保。同年10月,印尼國(guó)有企業部長莉妮·蘇馬爾諾對媒體宣布,中國(guó)方案獲得認可,雙方将于(yú)10月底簽署協議。

 雅萬高鐵項目對于(yú)深化我國(guó)與東南亞國(guó)家的(de)鐵路合作、實現我國(guó)與“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”沿線國(guó)家交通基礎設施互聯互通具有重要(yào / yāo)意義,也(yě)标志着中國(guó)高鐵産業已進入從制造、技術到(dào)标準的(de)全方位發展階段,中國(guó)标準的(de)推行爲(wéi / wèi)中國(guó)産品走向國(guó)際市場打開了(le／liǎo)新局面。

 莫斯科- 碦山高鐵山高鐵

 莫斯科-喀山高鐵，莫斯科至北京的(de)高鐵全長超過7000公裏，途經俄羅斯、哈薩克斯坦和(hé / huò)中國(guó)三國(guó)。莫斯科-喀山高鐵項目是(shì)歐亞高速運輸走廊的(de)試點項目，該項目西起莫斯科，向東南延伸到(dào)鞑靼共和(hé / huò)國(guó)的(de)喀山，中間穿過弗拉基米爾州首府弗拉基米爾、俄羅斯聯邦州首府下諾夫哥羅德和(hé / huò)楚瓦什自治共和(hé / huò)國(guó)首府切博克薩雷等重要(yào / yāo)城市，總長度爲(wéi / wèi)770公裏，将延伸至北京，并以(yǐ)此打造“莫斯科-北京”歐亞高速運輸通道(dào)。

 跨國(guó)高鐵的(de)建設有一(yī / yì ／yí)個(gè)原則，由中方出(chū)資金、出(chū)技術、出(chū)設備建設，建成後會由途經國(guó)家參與運營。（中國(guó)将爲(wéi / wèi)莫斯科-喀山高鐵項目提供400億貸款）在(zài)此過程中，中方将與相關國(guó)家洽談，用修建高鐵來(lái)置換當地(dì / de)資源，由此建立一(yī / yì ／yí)個(gè)長效合作機制，以(yǐ)保障我國(guó)資源的(de)使用。

 這(zhè)條鐵路的(de)建設本身就(jiù)将爲(wéi / wèi)中國(guó)及鄰國(guó)相關産業帶來(lái)可觀的(de)利潤回報。同時(shí)，還可以(yǐ)改善中國(guó)西北内陸的(de)貿易地(dì / de)位，爲(wéi / wèi)中國(guó)産品銷往西亞、歐洲創造便利，有利于(yú)絲綢之(zhī)路的(de)複興。

 匈塞鐵路

 匈塞鐵路自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公裏，其中匈牙利境内166公裏，塞爾維亞境内184公裏。該項目爲(wéi / wèi)電氣化客貨混線快速鐵路，既有單線鐵路的(de)增建二線工程及部分區段新建雙線，設計最高時(shí)速200公裏，建設工期2年，建成通車後，兩地(dì / de)之(zhī)間的(de)運行時(shí)間将從目前的(de)8小時(shí)縮短至3小時(shí)以(yǐ)内。

 作爲(wéi / wèi)中國(guó)-中東歐合作的(de)标志性項目，匈塞鐵路建設符合雙方利益互補需求。中國(guó)鐵路建設近30年來(lái)發展迅速，不(bù)論相關裝備、技術，還是(shì)施工經驗都愈加成熟，尤其是(shì)在(zài)加強與新興市場國(guó)家合作後，進一(yī / yì ／yí)步提高了(le／liǎo)裝備的(de)質量和(hé / huò)服務水平，具有明顯的(de)性價比優勢。而(ér)目前匈牙利、塞爾維亞等大(dà)多數中東歐國(guó)家都面臨鐵路、公路、港口等交通設施更新改造問題，中國(guó)與中東歐國(guó)家加強交通基建合作不(bù)僅可以(yǐ)幫助相關國(guó)家設施轉型升級，同時(shí)也(yě)有利于(yú)加速解決中國(guó)産能過剩問題。

    中泰鐵路

 2014年11月18日泰國(guó)總理巴育·占奧差提交國(guó)家立法議會審議。

 2014年12月6日泰國(guó)國(guó)家立法議會批準中泰鐵路合作諒解備忘錄草案。 

 2015-06-26 新聞“泰國(guó)副總理稱中方将在(zài)泰修建中速鐵路”報道(dào)：泰國(guó)副總理帕蒂亞通稱，放棄高鐵方案，聯合修建首都曼谷至廊開873公裏的(de)中速鐵路（即快速鐵路），該路線的(de)設計時(shí)速爲(wéi / wèi)160-180公裏。

 2015年7月1日，中泰鐵路合作第五次會議取得豐碩成果，第一(yī / yì ／yí)期項目計劃2015年10月開工 。 

 2015年9月21日中泰鐵路建設再次曆經紛擾後終于(yú)得到(dào)确切回應。昨天，出(chū)席中國(guó)-東盟博覽會的(de)泰國(guó)總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，确保鐵路項目盡快落實，工程有望在(zài)今年年内上(shàng)馬。

 2015年12月19日下午，當中國(guó)國(guó)務委員王勇和(hé / huò)泰國(guó)副總理巴金共同點亮中泰鐵路奠基石的(de)燈光索時(shí)，這(zhè)一(yī / yì ／yí)象征着兩國(guó)務實合作的(de)典範工程正式啓動。

 當前，中泰雙方正在(zài)推進的(de)是(shì)一(yī / yì ／yí)條僅有3.5公裏的(de)高鐵線路，位于(yú)泰國(guó)東部的(de)呵叻府，從剛東到(dào)邦亞索。這(zhè)是(shì)中泰鐵路項目一(yī / yì ／yí)期工程的(de)測試線路。按照兩國(guó)的(de)最新協議，中泰鐵路項目一(yī / yì ／yí)期工程将連接曼谷和(hé / huò)呵叻府，全長252.5公裏，設計時(shí)速250公裏/小時(shí)。按照2014年的(de)規劃，中泰鐵路全長約860公裏，将一(yī / yì ／yí)路延伸至泰國(guó)與老撾的(de)邊境廊開，與正在(zài)建設中的(de)中老鐵路相連後，可以(yǐ)抵達昆明。泰國(guó)希望中泰鐵路盡快延伸到(dào)昆明，或許其中在(zài)曆經一(yī / yì ／yí)波三折，無論結果如何，中泰鐵路一(yī / yì ／yí)旦修建成功，對于(yú)泰國(guó)人(rén)來(lái)說(shuō)，隻有好處，收獲更多。

 中老鐵路

 中老鐵路北起中國(guó)雲南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經老撾著名旅遊勝地(dì / de)琅勃拉邦至老撾首都萬象。中國(guó)段：即玉磨鐵路近91公裏。其中，玉溪至西雙版納段爲(wéi / wèi)雙線，西雙版納至磨憨段爲(wéi / wèi)單線。老撾段：磨丁至萬象的(de)鐵路全長418公裏，由中方負責建設，将采用國(guó)際技術标準，客運時(shí)速160公裏/小時(shí)，貨運時(shí)速120公裏/小時(shí)，是(shì)快速鐵路。其中有76處隧道(dào)約195公裏，橋梁154座（包括跨湄公河大(dà)橋2座，設有31個(gè)車站。項目占地(dì / de)面積爲(wéi / wèi)3058公頃，對環境和(hé / huò)社會的(de)影響非常小。

 正線全長508.53公裏，設計速度爲(wéi / wèi)每小時(shí)160公裏，爲(wéi / wèi)國(guó)鐵Ⅰ級電氣化鐵路。項目總投資505.45億元人(rén)民币，工期 5 年。中老政府已商定，兩國(guó)政府共同出(chū)資40%的(de)總投資。其中，中國(guó)政府出(chū)資70%，老撾政府出(chū)資30%，餘下的(de)60%由中老兩國(guó)有企業共同投資。

 中老鐵路是(shì)泛亞鐵路中線的(de)重要(yào / yāo)組成部分。國(guó)家發改委副主任王曉濤表示，中老鐵路的(de)中國(guó)境内段玉溪-磨憨鐵路今年已經開工建設，有望和(hé / huò)中老鐵路同期建成，屆時(shí)泛亞鐵路中線将初具雛形。中老鐵路未來(lái)還可與泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)鐵路連通，相信在(zài)不(bù)久的(de)将來(lái)，中國(guó)遊客可以(yǐ)乘坐火車赴老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)旅遊度假。

 馬來(lái)西亞南部鐵路

 馬來(lái)西亞南部鐵路位于(yú)金馬士與新山之(zhī)間，爲(wéi / wèi)雙線電氣化米軌鐵路，全長191.14公裏，共有9個(gè)新建客運站，2個(gè)車輛段及3個(gè)靠近既有鐵路線的(de)開放式車站，客運時(shí)速160公裏，貨運時(shí)速90公裏，項目工期爲(wéi / wèi)48個(gè)月。

 馬來(lái)西亞南部鐵路是(shì)中國(guó)企業在(zài)馬來(lái)西亞獨立建設的(de)首條鐵路，也(yě)是(shì)第一(yī / yì ／yí)次以(yǐ)聯合體方式中标的(de)境外重大(dà)項目。三家位列世界五百強企業的(de)中國(guó)基建巨頭，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵、中國(guó)交建，近日組成堪稱“夢之(zhī)隊”的(de)中企聯合體，拿下該項目。此項目由中國(guó)鐵建牽頭，中國(guó)企業聯合體共同負責。其中，中國(guó)鐵建在(zài)建設部分所占比例爲(wéi / wèi)40%，共計35.60馬币（約合57.91億元人(rén)民币），中共中鐵及中國(guó)交建各占比30%。

 馬來(lái)西亞南部鐵路的(de)成功簽約，在(zài)進一(yī / yì ／yí)步加大(dà)中馬兩國(guó)經濟交流的(de)同時(shí)，對構建中國(guó)企業在(zài)海外市場“抱團取暖”的(de)“走出(chū)去”戰略新格局，具有重要(yào / yāo)意義。

 蒙内鐵路

 蒙内鐵路（蒙巴薩港-内羅畢）是(shì)東非鐵路網的(de)起始段，全長480公裏，設計運力2500萬噸，采用中國(guó)國(guó)鐵一(yī / yì ／yí)級标準，連接肯尼亞首都内羅畢和(hé / huò)東非第一(yī / yì ／yí)大(dà)港蒙巴薩港。根據遠期規劃，該鐵路将連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏幹達、盧旺達、布隆迪和(hé / huò)南蘇丹等東非6國(guó)。

 該項目正線采用單軌，爲(wéi / wèi)内燃機系統，設計客運時(shí)速120公裏、貨運時(shí)速80公裏，該項目将采用中國(guó)國(guó)鐵一(yī / yì ／yí)級标準進行設計施工。

 蒙内鐵路是(shì)首條海外全中國(guó)标準鐵路。

 蒙内鐵路是(shì)一(yī / yì ／yí)條友誼之(zhī)路。就(jiù)拿内羅畢南站來(lái)說(shuō)，内部結構與中國(guó)高鐵站相似，行李安檢機、閘機等設備均由中國(guó)制造。鐵路有了(le／liǎo)，人(rén)才有了(le／liǎo)，着實造福着肯尼亞人(rén)民，肯尼亞人(rén)民會由衷感謝感歎中國(guó)對非洲人(rén)民的(de)深情厚誼。蒙内鐵路把我國(guó)與非洲國(guó)家的(de)關系緊密相連，承載着中國(guó)人(rén)民的(de)友誼，促進國(guó)與國(guó)之(zhī)間文化的(de)交流，進一(yī / yì ／yí)步提升兩國(guó)家的(de)感情和(hé / huò)互聯互通。

 尼日利亞阿卡鐵路

 阿卡鐵路項目全長186.5公裏，沿線共設9個(gè)車站，設計最高時(shí)速150公裏，于(yú)2016年7月開始臨管運營。這(zhè)是(shì)非洲首條由中國(guó)進出(chū)口銀行提供優貸資金、采用中國(guó)鐵路技術标準建設的(de)現代化鐵路。

 中土承建的(de)尼标準軌現代化鐵路全長1315千米，南起拉各斯，北至卡諾，合同總額爲(wéi / wèi)83億美元。作爲(wéi / wèi)項目實施的(de)第一(yī / yì ／yí)标段，阿卡鐵路全長186.5千米，設計最高時(shí)速爲(wéi / wèi)150千米，投資約8.5億美元，其中，中國(guó)進出(chū)口銀行提供5億美元優惠貸款。項目于(yú)2013年2月19日正式開工，2014年12月1日全線鋪通。

 爲(wéi / wèi)使阿卡鐵路早日投入運營，服務當地(dì / de)社會經濟發展，中土積極協助尼鐵培訓現化化鐵路專業人(rén)才。“阿卡鐵路運輸培訓班”于(yú)5月9日在(zài)中土培訓中心正式開班。培訓内容涉及通信信号、機車車輛、軌道(dào)線路維護、調度以(yǐ)及機車駕駛。

 亞的(de)斯亞貝巴--吉布提鐵路

 亞吉鐵路全長752.7公裏，設計時(shí)速120公裏，共設置45個(gè)車站，總投資約40億美元，由中國(guó)中鐵和(hé / huò)中國(guó)鐵建組織施工，是(shì)中國(guó)企業在(zài)海外建設的(de)第一(yī / yì ／yí)條全産業鏈“走出(chū)去”的(de)鐵路。亞吉鐵路是(shì)一(yī / yì ／yí)條以(yǐ)貨運爲(wéi / wèi)主的(de)客貨共線鐵路，建成後，吉布提至亞的(de)斯亞貝巴的(de)運輸時(shí)間将從公路運輸的(de)7天降至10個(gè)小時(shí)。

 亞吉鐵路是(shì)非洲第一(yī / yì ／yí)條電氣化鐵路，全部采用中國(guó)标準和(hé / huò)中國(guó)裝備建設而(ér)成。通車儀式當天在(zài)亞的(de)斯亞貝巴的(de)拉布車站舉行。習近平主席特使、國(guó)家發展和(hé / huò)改革委員會主任徐紹史、埃塞俄比亞總理海爾馬裏亞姆和(hé / huò)吉布提總統蓋萊共同爲(wéi / wèi)鐵路通車剪彩，随後登上(shàng)列車參觀。

中 歐 班 列

 中歐班列是(shì)指中國(guó)開往歐洲的(de)快速貨物班列，适合裝運集裝箱的(de)貨運編組列車。目前鋪劃了(le／liǎo)西、中、東3條通道(dào)中歐班列運行線：西部通道(dào)由我國(guó)中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出(chū)境，中部通道(dào)由我國(guó)華北地(dì / de)區經二連浩特出(chū)境，東部通道(dào)由我國(guó)東南部沿海地(dì / de)區經滿洲裏（綏芬河）出(chū)境。

 中歐班列自2013年7月18日開行至今，累計開行近300班。其中，2015年開行156班、總貨值7.21億美元、總貨重6.28萬噸，輻射全國(guó)四分之(zhī)三地(dì / de)域，境外覆蓋20個(gè)國(guó)家108個(gè)城市，各項綜合指标持續位居全國(guó)前列。2016年，中歐班列計劃開行200班，下貨點擴大(dà)到(dào)20個(gè)，實現每周去程三班、回程三班。中國(guó)鐵路總公司統計顯示，2017年中歐班列開行數量較去年同期增加612列，增長158%。

 各條線路班列開行情況如下：

 重慶～杜伊斯堡：從重慶團結村站始發，由阿拉山口出(chū)境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公裏，運行時(shí)間約15天。貨源主要(yào / yāo)是(shì)本地(dì / de)生産的(de)IT産品，2014年已開始吸引周邊地(dì / de)區出(chū)口至歐洲的(de)其它貨源。

 成都～羅茲：從成都城廂站始發，由阿拉山口出(chū)境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公裏，運行時(shí)間約14天。貨源主要(yào / yāo)是(shì)本地(dì / de)生産的(de)IT産品及其它出(chū)口貨物。

 鄭州～漢堡：從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出(chū)境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)漢堡站，全程10245公裏，運行時(shí)間約15天。貨源主要(yào / yāo)來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。

 蘇州～華沙：從蘇州始發，由滿洲裏出(chū)境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公裏，運行時(shí)間約15天。貨源爲(wéi / wèi)蘇州本地(dì / de)及周邊的(de)筆記本電腦、平闆電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT産品。

 武漢～捷克、波蘭：從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出(chū)境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到(dào)達波蘭、捷克斯洛伐克等國(guó)家的(de)相關城市，全程10700公裏左右，運行時(shí)間約15天。貨源主要(yào / yāo)是(shì)武漢生産的(de)筆記本電腦等消費電子(zǐ)産品，以(yǐ)及周邊地(dì / de)區的(de)其它貨物。

 長沙～杜伊斯堡：始發站在(zài)長沙霞凝貨場，具體實行“一(yī / yì ／yí)主兩輔”運行路線。“一(yī / yì ／yí)主”爲(wéi / wèi)長沙至德國(guó)杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出(chū)境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，全程11808公裏，運行時(shí)間18天，2012年10月30日首發。

 義烏～馬德裏：自義烏鐵路西站始發，作爲(wéi / wèi)鐵路中歐班列重要(yào / yāo)組成部分，中歐班列(義烏-馬德裏)的(de)首發線路,将貫穿新絲綢之(zhī)路經濟帶，從義烏鐵路西站到(dào)西班牙馬德裏，通過新疆阿拉山口口岸出(chū)境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)、西班牙，全程13052公裏，運行時(shí)間約21天。

 哈爾濱～俄羅斯：2015年2月28日，一(yī / yì ／yí)列滿載石油勘探設備的(de)集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出(chū)，10天後它将到(dào)達俄羅斯中部比克良火車站。這(zhè)标志着中國(guó)最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上(shàng)線運營，将成爲(wéi / wèi)深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的(de)新引擎。

 哈爾濱～漢堡：哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲裏、俄羅斯後貝加爾到(dào)赤塔，轉入俄西伯利亞大(dà)鐵路，經俄羅斯的(de)葉卡捷琳堡和(hé / huò)莫斯科到(dào)波蘭的(de)馬拉舍維奇至終點德國(guó)漢堡，全程9820公裏。

 西甯～安特衛普：青藏高原首趟中歐班列從青海省西甯市雙寨鐵路物流中心發出(chū)，前往位于(yú)比利時(shí)的(de)歐洲第二大(dà)集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天，主要(yào / yāo)運輸藏毯、枸杞等青海當地(dì / de)特色産品。

 廣州～莫斯科：從廣州大(dà)朗站始發，由經滿洲裏出(chū)境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公裏，共41節40“HQ集裝箱，用時(shí)15天到(dào)達目的(de)地(dì / de)。

 義烏～倫敦：在(zài)12條營運線路中，中歐班列(義烏至倫敦)途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家，全程12451公裏，是(shì)目前開行的(de)中歐班列中所經國(guó)家最多、途經國(guó)家所裝商品最豐富的(de)國(guó)際鐵路貨運班列。